Um casco de fibra é revestido a gelcoat, e o gelcoat comporta-se de forma diferente do verniz de um carro. É mais espesso, é poroso, e degrada-se de uma maneira muito própria. Quem já passou a mão por um casco velho e ficou com os dedos brancos sabe exatamente do que estamos a falar.
Aquele pó branco tem nome
Chama-se oxidação. A camada superficial do gelcoat morre com sol e sal e transforma-se numa película baça que solta pó. O barco perde a cor, ganha um tom leitoso, e nenhuma lavagem o traz de volta porque o problema não é sujidade, é material morto por cima do material bom.
A recuperação faz-se por abrasão, com compostos de corte, retirando essa camada até chegar ao gelcoat vivo. Depois de recuperado tem de ser selado, com selante marítimo ou coating cerâmico. Sem isso, um casco acabado de trabalhar volta a oxidar mais depressa do que antes, porque ficou aberto.
Manchas que toda a gente tem e poucos tratam
A faixa amarelada ou castanha ao nível da flutuação é contaminação da água agarrada ao gelcoat. Sai com tratamento químico apropriado, não à força de braço.
As escorrências cor de ferrugem que caem por baixo de balaustradas, ferrolhos e parafusos vêm do inox, que liberta partículas metálicas que depois oxidam sobre o casco. Tratam-se com descontaminação ferrosa, o mesmo princípio que aplicamos numa pintura de carro contaminada.
Vinil, convés e humidade
Os estofos de embarcação são vinil e são feitos para durar, mas as costuras retêm humidade e ganham mofo, aquelas pintas escuras que aparecem sempre nas mesmas linhas. Limpam-se e protegem-se contra ultravioleta, senão o material endurece e fende.
Num interior fechado durante semanas instala-se um cheiro que não sai a arejar, e nesse caso o tratamento é o mesmo dos automóveis, com extração e tratamento de odores. Está explicado na página de limpeza de estofos.
Motas de água
São o caso mais castigado de todos. Gelcoat virado para cima, ao sol, e sal em contacto direto sempre que saem. Oxidam depressa nas superfícies planas e o assento cede primeiro. Levam o mesmo tratamento, à escala delas, e uma proteção aplicada no início da época faz diferença até setembro.
Marcar
Ligue 919 060 257 ou peça orçamento pelo formulário, com o tipo e o tamanho da embarcação. Fotos do casco com sol direto são a melhor forma de percebermos o estado do gelcoat sem lá ir.
Perguntas frequentes
Vale a pena recuperar um gelcoat muito oxidado?
Quase sempre, e o resultado costuma surpreender. A camada oxidada é fina e por baixo está a cor original. A exceção é um gelcoat já gasto ao ponto de se ver a fibra.
Quanto tempo dura a proteção num barco?
Um selante marítimo dura uma época; um coating cerâmico aguenta bastante mais. Em qualquer dos casos, muito mais do que cera, que numa embarcação desaparece em semanas.
E os toldos e as capotas?
Limpamos e tratamos, com produto adequado ao tecido. É onde o mofo aparece primeiro e onde mais cedo se nota o descuido.
Peça um orçamento grátis
Preencha o formulário ou ligue-nos. Respondemos depressa e sem compromisso.